同軸斜齒輪減速機裝配線線體的受力。包括實例名和表所選擇的所有尺寸、參數、特征名、成員和組的名稱。尺寸將按名稱列出(如d9)，相關的符號名稱(假如有的話)則列在下行(如depth)。普通模型將位于表的第行。論證了正交試驗法比單因素法的優勝。其方法是，通過指出它是否泛起在實例中(Y或N)，或提供個數值(假如是尺寸的話)來實現。立式齒輪減速機的所有成員都創建在它的基礎上。特征按特征編號列出(如F107)，相關的特征類型(如[切口)或特征名稱則列在下行。同軸斜齒輪減速機參數也用其名稱列出(昏暗符號)。屬于普通模型的表進口，只能通過修改真實零件，隱含或恢復齒輪減速電機特征來改變，但不能通過編纂其在族表中的進口，來改變普通模型。同軸斜齒輪減速機裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對線體進行了靜力分析和模態分析，通過改變齒輪減速電機裝配輸送線線體的結構，以優化裝配輸送線線體的結構為目標，分別用單因素法和正交試驗法分析調速剎車減速電機裝配輸送線線體的強度和固頻。同時，同軸斜齒輪減速機樣機的機能檢測用提高前輩的數值模擬技術虛擬地由計算機來完成，不需要制造什物樣機，這大大加快了設計的速度。

尺寸和參數，特征數，自定義特征名，以及齒輪減速電機組件成員名等都被選來作為表驅動(以后稱之為項目)。對于每個實例，可以定義是否在實例中應用特征、同軸斜齒輪減速機生產廠家參數或組件名。得出了以下結論:因此，齒輪減速電機利用有限元技術來進行設計，將會極大地進步我裝配線的設計水平，并會取得巨大的經濟和社會效益。同軸斜齒輪減速機族表的三個組成部門如下所述:與用經驗、類比的設計方法比擬，用齒輪減速電機有限元的方法來進行結構件的設計，大大進步了設計的可靠性與公道性，避免了產品泛起傻、大、黑、粗的現象?；鶎ο?。通過對線體的三因素三水平的正交優化設計，以進步同軸斜齒輪減速機線體動剛度和強度為優化目標，得出了線體的佳結構參數，為齒輪減速電機線體的設計與制造提供了可靠的理論依據。例如，假如普通模型有個參數名為Material，值為Steel，則所有實例都將具有與此相同的參數由表天生所有齒輪減速電機(實例)和每個表驅動項目和相應值。我們通過對同軸斜齒輪減速機裝配線線體的靜力分析，得出其應力分布圖及大應力值，因大應力值比其材料的屈服應力要小，說明現裝配線線體的設計強度是可靠的。所有尺寸單元必需有個值，可以是個數或星號(:lc)，以便使用齒輪減速電機模型的值。對于每個實例，沒有包含在“族表”(FamilyTable)中的所有普通模型特征，都會自動天生。http://m.z4qs.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html